Ljubljana/Bruselj, 19. november 2014 - Dve novi poročili razkrivata različne mite, ki se uporabljajo za prekrivanje dejanskih vplivov rudarjenja urana in za spodbujanje jedrske renesanse v Evropi. Mednarodna ekipa znanstvenikov in aktivistov, ki sodelujejo pri projektu o okoljski pravičnosti – EJOLT [1], je izmerila učinke v realnem življenju.
7. oktobra 2014 je Evropska komisija končno objavila spremenjeni predlog za izvajanje člena 7a Direktive o kakovosti goriv (FQD).
FQD je ena od ključnih politik EU, ki so bile sprejete v okviru podnebno-energetskega svežnja v letu 2009. Vsebuje 6 % cilj za zmanjšanje intenzivnosti ogljika iz goriv v prometu do leta 2020 glede na izhodiščno leto 2010. To je tudi edini zakon iz podnebno-energetskega
svežnja, ki se ga po petih letih še vedno ne izvaja.[1]
Bruselj/Ljubljana, 6. november
2014 – V kolikor vaš novi avto 'žre' 40 % več goriva, kot je bilo oglaševano,
za to ni kriva vaša 'težka noga'. Razlog je v vse večjih manipulacijah
proizvajalcev avtomobilov; v laboratorijih uradno pridobljenih številk o
ekonomičnosti porabe goriva ni mogoče niti približno ponoviti na cesti, v
resničnih razmerah. To je ugotovitev poročila
organizacije Transport & Environment (T&E)[1],
ki je analizirala porabo goriva v realnem svetu ter opozarja na zlorabe testnih
postopkov s strani proizvajalcev avtomobilov in na neuspeh zakonodajalcev EU za
zaprtje vrzeli.
Bruselj/Ljubljana, 6. november 2014 – V kolikor vaš novi avto 'žre' 40 % več goriva, kot je bilo oglaševano, za to ni kriva vaša 'težka noga'. Razlog je v vse večjih manipulacijah proizvajalcev avtomobilov; v laboratorijih uradno pridobljenih številk o ekonomičnosti porabe goriva ni mogoče niti približno ponoviti na cesti, v resničnih razmerah. To je ugotovitev poročila organizacije Transport & Environment (T&E)[1], ki je analizirala porabo goriva v realnem svetu ter opozarja na zlorabe testnih postopkov s strani proizvajalcev avtomobilov in na neuspeh zakonodajalcev EU za zaprtje vrzeli.
